BitEdit Toyota Denso Diesel 6

Descripción del Producto:

Activación de software desde BitSoftware con número de producto: MK22883

Especificaciones:

Fabricante : BitSoftware

Módulo Toyota Denso Diésel 6

Módulo de software para edición de calibraciones de ECU Denso Gen3 de vehículos Toyota diésel

Motores compatibles: 2.4TD 2GDFTV, 2.8TD 1GDFTV, 3.3TD F33AFTV.

Tamaño de archivo soportado: 4Mb.

Mapas disponibles:

Cálculo de aire: Corrección del flujo de aire, Cálculo de aire deseado, Cálculo de aire deseado en modo adicional
Presión de sobrealimentación: Presión de sobrealimentación base en modo adicional, Presión de sobrealimentación base con EGR activo
Corrección de presión de refuerzo: Corrección de presión de refuerzo desde el sensor de temperatura del aire, Corrección de presión de refuerzo desde la presión atmosférica, Corrección de presión de refuerzo desde la temperatura del refrigerante
Limitación de presión de refuerzo: limitación de impulso en modo de emergencia, presión de impulso mínima
EGR: Posición básica de EGR, Corrección de la posición base de EGR, Umbral inferior del momento de funcionamiento EGR, Umbral superior del momento de funcionamiento EGR
Presión de combustible: Presión de combustible en el arranque, Corrección de presión de combustible a partir de la temperatura del refrigerante, Presión de combustible en modo de regeneración, Presión máxima de combustible, Presión máxima de combustible durante la regeneración
Fase de inyección inicial: Fase de inyección inicial en modo adicional
Fase de fin de inyección: Fase de fin de inyección principal cuando la postinyección no está activa, Fase de fin de inyección principal con postinyección activa
Limitación del volumen de inyección: Volumen de inyección base, Límite de la transición del modo de funcionamiento frío a caliente, Límite de la transición del modo de funcionamiento cálido al modo caliente, Corrección del volumen de inyección máximo permitido, Limitación del volumen de inyección, Limitación del volumen de inyección del caudal de aire, Volumen de inyección limitación de la presión atmosférica, volumen máximo de inyección de la presión atmosférica
Limitadores: Limitación de velocidad del motor en modo adicional, Limitación de velocidad mínima en modo adicional, Limitación de velocidad del vehículo (Prueba)
Rendimiento de la boquilla: Rendimiento de la boquilla en la 1.ª y 2.ª inyección piloto, Rendimiento de la boquilla en la inyección principal
Inyección piloto: Fase de la segunda inyección piloto con cero activo y primera inyección piloto, Fase de inyección piloto en modo adicional, Fase de segunda inyección piloto con la primera inyección piloto activa, Fase de la primera inyección piloto con la segunda inyección piloto activa, Cero Fase de inyección piloto, Segunda fase de inyección piloto
Post inyección: Fase post-inyección
Volumen postinyección: Volumen postinyección básico
Sensores: sensor de temperatura del refrigerante, sensor de temperatura del aire de admisión, sensor de temperatura del aire del colector de admisión, escala del sensor de temperatura de escape, escala del sensor de temperatura SCR
Par: par solicitado de inversión, par solicitado
Pérdida de torque: pérdida de torque base, pérdida de torque por temperatura del refrigerante, pérdida de torque en la bomba de combustible por presión de combustible, pérdida de torque en la bomba de combustible por aumento del volumen de combustible
VNT: posición base del VNT cuando la EGR está activa, posición base del VNT cuando la EGR no está activa, posición máxima del VNT cuando la EGR está activa, posición máxima del VNT cuando la EGR está inactiva, el coeficiente proporcional para la EGR inactiva es la derivada negativa , El coeficiente proporcional para EGR inactivo es la derivada positiva, El coeficiente proporcional con EGR activo es la derivada negativa, El coeficiente proporcional con EGR activo es la derivada positiva, Ganancia proporcional para el control del ciclo de trabajo VGT
Corrección VNT: Corrección adicional a la posición base del VNT, Corrección de la posición base del VNT
Volumen de inyección piloto: Volumen del mapa de inyección piloto 0, Volumen de la inyección piloto 1, Volumen de inyección piloto 1 con el mapa de inyección piloto 0 activo, Volumen de inyección piloto 2 con la inyección piloto 1 activa

La máscara DTC no es compatible. Asegúrese de que una modificación incorrecta del DTC pueda destruir una ECU.

En este módulo no se permiten solicitudes URGENTES.

Lista de SW soportados para el Módulo Toyota Denso Diesel 6