BitEdit Toyota Denso Diesel 6

Descrizione del prodotto:

Attivazione del software da BitSoftware con numero prodotto: MK22883

Specifiche:

Produttore : BitSoftware

Modulo Toyota Denso Diesel 6

Modulo software per la modifica delle calibrazioni delle centraline Denso Gen3 dei veicoli diesel Toyota

Motori supportati: 2.4TD 2GDFTV, 2.8TD 1GDFTV, 3.3TD F33AFTV.

Dimensione file supportata: 4 Mb.

Mappe disponibili:

Calcolo dell'aria: correzione del flusso d'aria, calcolo dell'aria desiderata, calcolo dell'aria desiderata in modalità aggiuntiva
Pressione di sovralimentazione: pressione di sovralimentazione di base in modalità aggiuntiva, pressione di sovralimentazione di base con EGR attivo
Aumenta la correzione della pressione: aumenta la correzione della pressione dal sensore della temperatura dell'aria, aumenta la correzione della pressione dalla pressione atmosferica, aumenta la correzione della pressione dalla temperatura del liquido di raffreddamento
Limitazione della pressione di sovralimentazione: limitazione della sovralimentazione in modalità di emergenza, pressione di sovralimentazione minima
EGR: Posizione base dell'EGR, Correzione della posizione base dell'EGR, Soglia inferiore del momento di funzionamento EGR, Soglia superiore del momento di funzionamento EGR
Pressione del carburante: pressione del carburante all'avvio, correzione della pressione del carburante in base alla temperatura del liquido di raffreddamento, pressione del carburante in modalità rigenerazione, pressione massima del carburante, pressione massima del carburante durante la rigenerazione
Fase di iniezione iniziale: Fase di iniezione iniziale in modalità aggiuntiva
Fase finale dell'iniezione: Fase finale dell'iniezione principale quando la post-iniezione non è attiva, Fase finale dell'iniezione principale con post-iniezione attiva
Limitazione del volume di iniezione: volume di iniezione di base, confine della transizione dalla modalità di funzionamento a freddo a quella calda, confine della transizione dalla modalità di funzionamento a caldo a quella a caldo, correzione del volume di iniezione massimo consentito, limitazione del volume di iniezione, limitazione del volume di iniezione dalla portata d'aria, volume di iniezione limitazione dalla pressione atmosferica, volume massimo di iniezione dalla pressione atmosferica
Limitatori: limitazione della velocità del motore in modalità aggiuntiva, limitazione della velocità minima in modalità aggiuntiva, limitazione della velocità del veicolo (test)
Prestazioni dell'ugello: Prestazioni dell'ugello alla 1a e 2a iniezione pilota, Prestazioni dell'ugello all'iniezione principale
Iniezione pilota: Fase della seconda iniezione pilota con zero attivo e prima iniezione pilota, Fase di iniezione pilota in modalità aggiuntiva, Fase della seconda iniezione pilota con la prima iniezione pilota attiva, Fase della prima iniezione pilota con la seconda iniezione pilota attiva, Zero fase di iniezione pilota, Seconda fase di iniezione pilota
Post-iniezione: fase post-iniezione
Volume post-iniezione: volume post-iniezione di base
Sensori: sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, sensore di temperatura dell'aria aspirata, sensore di temperatura dell'aria del collettore di aspirazione, scalatura del sensore di temperatura di scarico, scalatura del sensore di temperatura SCR
Coppia: Coppia richiesta inversione, Coppia richiesta
Perdita di coppia: perdita di coppia di base, perdita di coppia dovuta alla temperatura del liquido di raffreddamento, perdita di coppia sulla pompa del carburante dovuta alla pressione del carburante, perdita di coppia sulla pompa del carburante dovuta all'aumento del volume del carburante
VNT: Posizione base del VNT quando l'EGR è attivo, Posizione base del VNT quando l'EGR non è attivo, Posizione massima del VNT quando l'EGR è attiva, Posizione massima del VNT quando l'EGR è inattivo, Il coefficiente proporzionale per l'EGR inattivo è la derivata negativa , Il coefficiente proporzionale per EGR inattivo è la derivata positiva, Il coefficiente proporzionale con EGR attivo è la derivata negativa, Il coefficiente proporzionale con EGR attivo è la derivata positiva, Guadagno proporzionale per il controllo del ciclo di lavoro VGT
Correzione VNT: correzione aggiuntiva alla posizione base del VNT, correzione della posizione base VNT
Volume dell'iniezione pilota: Volume della mappa di iniezione pilota 0-esima, Volume della 1a iniezione pilota, Volume della 1a iniezione pilota con la mappa di iniezione pilota 0-esima attiva, Volume della 2a iniezione pilota con la 1a iniezione pilota attiva

La maschera DTC non è supportata. Assicurarsi che una modifica DTC errata possa uccidere una ECU.

In questo modulo non sono ammesse richieste URGENTI.

Elenco SW supportato per il modulo Toyota Denso Diesel 6